Секреты красоты от бьюти-блогеров в закрытом чатботеСекреты красоты от бьюти-блогеров в закрытом чатботе

Кума Куркума, Юля Носевич, Глаша Гурьянова и Полина Брук записали для тебя обучающие видео о парфюме, укладке, макияже и уходе. Получи доступ к урокам, квизам и розыгрышу бонусов на карту Золотого Яблока после покупки на 3000 рублей в разделе «Наша коллекция»

СмотретьСмотреть

#реклама 16+
goldapple.ru
О рекламодателе

Кто из гонщиков Формулы-1 одержал наибольшее количество побед, не став чемпионом мира?


Правильный ответ: Стирлинг Мосс.
Стирлинг Мосс — один из величайших гонщиков в истории Формулы-1, чьи достижения до сих пор остаются эталоном мастерства и упорства. В карьере Мосса было 16 побед на Гран-при, но несмотря на свою невероятную скорость и талант, он так и не смог завоевать титул чемпиона мира.

Как это возможно, спросите вы?

Мосс был активным участником чемпионатов Формулы-1 с конца 1950-х до начала 1960-х годов, когда борьба за титул была исключительно жесткой. Стирлинг становился вице-чемпионом четыре раза — в 1955, 1956, 1957 и 1961 годах, но каждый раз уступал другим гонщикам. Например, в 1958 году его титул ушел к Майку Хоторну, а в 1961 году — к Филу Хиллу.
Примеры неудач, которые стоили ему титула:

Гран-при Великобритании 1955 года:
В 1955 году Мосс вел борьбу с Хуаном Мануэлем Фанхио за титул. На Гран-при Великобритании, проходившем в Сильверстоуне, он был близок к победе, но в последний момент на последнем круге его машина застряла в песке. Это позволило Фанхио выиграть гонку и в итоге существенно приблизило его к титулу. Несмотря на высокую скорость и мастерство, Мосс финишировал вторым, а титул в том сезоне ушел Фанхио.

Гран-при Монако 1956 года:
В этом году Мосс был одним из фаворитов гонки, но его шанс на победу был подорван техническими проблемами. Во время гонки его машина не выдержала нагрузки, и Стирлинг был вынужден сойти с дистанции, что стоило ему критических очков в борьбе за титул. В итоге титул чемпиона мира в 1956 году достался Хуану Мануэлю Фанхио, который стал чемпионом, несмотря на то что в той гонке он финишировал третьим.

Гран-при Испании 1957 года:
На Гран-при Испании Мосс снова оказался очень близким к победе, но в этом году его попытки были сорваны аварией. Во время гонки он потерял лидерство из-за удара по колесам, что привело к потере важных очков и очередному провалу в борьбе за чемпионство. В этом сезоне титул опять ушел Фанхио, и Мосс остался на втором месте.

Гран-при Италии 1961 года:
В 1961 году Стирлинг Мосс снова стал сильным претендентом на чемпионский титул, но на решающих этапах сезона он не смог одержать победу. На Гран-при Италии в Монце Мосс столкнулся с проблемами на последнем круге и финишировал только четвертым, уступив в борьбе за титул Филу Хиллу, который стал чемпионом мира.

Почему неудачи Стирлинга Мосса не уменьшили его величие?
Стирлинг Мосс был одним из самых быстрых и талантливых гонщиков своего времени. Несмотря на то, что его карьера была полна неудач в критически важных гонках, его имя навсегда останется в истории автоспорта. Мосс доказал, что победы — не всегда главная цель в гонках. Его упорство, стремление к совершенству и преданность спорту сделали его культовой фигурой.

Почему это важно?
История Стирлинга Мосса показывает, что чемпионский титул — это не всегда единственный показатель величия в автоспорте. Его карьера стала примером того, как важны не только победы, но и устойчивость, упорство и любовь к гонкам.

Если вам интересна история таких легенд Формулы-1, ставьте лайк и подписывайтесь на наш канал! 🚗🏁

Пройти тест можно здесь — @F1TG_bot

#формула1 #история #стирлингмосс

Бесплатный расчет стоимости авто из Японии, Китая.Бесплатный расчет стоимости авто из Японии, Китая.

E Motors - компания, которая привезла уже более 1000 автомобилей для автолюбителей по всей нашей стране.
Доставляем авто за 3 недели. Нет скрытых комиссий. Юридическая чистота и работа только по договору. Доставка по всей РФ.

Оставляйте заявку на сайте и мы бесплатно рассчитаем стоимость авто и привоза в РФ из Японии, Кореи или Китая!

Узнать ценуУзнать цену

#реклама
e-motorscorp.com
О рекламодателе

Просто используйте подписку на Кинопоиск и Музыку за 1₽Просто используйте подписку на Кинопоиск и Музыку за 1₽

Ответьте на 1 вопрос и получите в подарок доступ к Кинопоиску, Музыке и Книгам на 60 дней за 1 рубль.

✨ Сервисы будут доступны не только для Вас, но и для трёх ваших близких

ПопробоватьПопробовать

#реклама 18+
kinopoisk.ru
О рекламодателе
Реклама на Яндексе

В каком году был введен запрет на дозаправку во время гонки Формулы-1?

Правильный ответ: 2010 год.

В 2010 году Международная автомобильная федерация (FIA) ввела запрет на дозаправку во время гонки, что значительно повлияло на стратегию команд и изменение динамики гонок. До этого момента дозаправка в перерывах между этапами гонки была неотъемлемой частью стратегий команд, однако запрет был введен по нескольким причинам.

Почему это было сделано?

Безопасность: Одной из основных причин запрета было повышение уровня безопасности. Заправка топливом во время гонки, несмотря на существующие протоколы безопасности, оставалась достаточно рискованной процедурой. Были случаи, когда заправка заканчивалась взрывами или пожарами, как, например, инцидент в 2008 году на Гран-при Сингапура, когда гонщик Фелипе Масса столкнулся с проблемами из-за плохой дозаправки, что привело потере времени из-за оторванного заправочного шланга.

Снижение затрат: Запрещая дозаправку, FIA надеялась уменьшить расходы команд. Дозаправка требовала использования специального оборудования и технологий, а также дополнительного времени на техническую подготовку, что увеличивало общие расходы команд. Без дозаправок команды стали больше сосредотачиваться на экономии топлива и долговечности шин, что также снизило эксплуатационные расходы.
Увеличение значения стратегии шин: Без возможности дозаправки, значительная роль в гонках перешла к выбору и стратегии по использованию шин. Команды должны были работать с ограничениями топлива, и каждая заправка топливом была заменена на более сложную тактическую работу по выбору шин и управлению ресурсами автомобиля.

Упрощение процесса гонки: Запрещая дозаправку, FIA сделала процесс гонок более предсказуемым и прозрачным, так как гонщики больше не должны были учитывать дополнительные задержки и риски, связанные с дозаправкой.

Какие изменения произошли?

Изменение в стратегии команд: Без дозаправки гонщики стали ориентироваться на максимальное количество топлива в баке с самого начала гонки. Это означало, что их автомобили становились тяжелыми в первые круги, и гонщики должны были контролировать свою скорость, чтобы не расходовать топливо слишком быстро.
Развитие технологий для экономии топлива: Компании и команды начали разрабатывать более эффективные двигатели и системы управления топливом, чтобы максимально эффективно использовать ограниченный объем топлива.
Большее значение стало иметь управление шинами: Поскольку не было возможности дозаправиться, задачи по управлению шинами (их износ и выбор для разных условий) стали еще важнее, чем когда-либо.
Мягкие шины (с более высоким уровнем сцепления) требовали большего расхода топлива, так как на них машина использовала больше энергии из-за повышенного сопротивления качению. Поэтому гонщики с полными баками часто избегали использования мягких шин на старте, потому что они изнашивались быстрее и могли привести к большему расходу топлива.
Жесткие шины, наоборот, имели более низкий уровень сцепления, но их износ был медленнее, что позволяло гонщикам снизить нагрузку на двигатель и экономить топливо в течение более длительного времени. Это было особенно важно на первых кругах гонки, когда объем топлива в баке еще большой и управление машиной становится тяжелее.
Заключение
Запрещая дозаправку, FIA сделала Формулу-1 более безопасной, экономически эффективной и стратегически интересной. Это изменение позволило улучшить как безопасность гонок, так и снизить расходы команд, одновременно увеличив значимость других аспектов стратегии, таких как выбор шин и управление топливом.
Если вы любите погружаться в историю Формулы-1, ставьте лайк и подписывайтесь на наш канал, чтобы не пропустить новые увлекательные факты! 🏁

Пройти тест можно здесь — @F1TG_bot

#формула1 #история

AITO SERES M5. Премиальный спортивный кроссоверAITO SERES M5. Премиальный спортивный кроссовер

Гибридный кроссовер года* уже доступен у официальных дилеров SERES по всей России.

Максимально подготовлен для российских пользователей.
Меню на русском языке. Заводская гарантия до 4 лет*.
Специальное предложение до конца декабря.

* Подробнее на seres.ru

Перейти на сайтПерейти на сайт

#реклама
seres.ru
О рекламодателе

Продолжаем делиться интересными фактами из мира Формулы-1!

Наш вопрос: Какой гонщик провел наибольшее количество Гран-при, прежде чем одержал свою первую победу?

Правильный ответ: Серхио Перес.

Серхио Перес, или Чеко, — мексиканский автогонщик, родился 26 января 1990 года в Гвадалахаре. С 6 лет он начал заниматься картингом, а позже перешел в шоссейные гонки. В 2011 году он дебютировал в Формуле-1 с командой Sauber. В течение своей карьеры он гонялся за McLaren, Force India (позже Racing Point) и с 2021 года стал пилотом Red Bull Racing. Его первая победа в Формуле-1 пришла на Гран-при Сахира 2020 года после 190 гонок.

История первой победы Серхио Переса

Серхио Перес стал первым гонщиком в истории Формулы-1, который провел наибольшее количество Гран-при, прежде чем одержал свою первую победу. Этот момент пришелся на Гран-при Сахира 2020 года в Австрии. Серхио начал свою карьеру в Формуле-1 в 2011 году и провел 190 гонок, прежде чем выиграл свой первый Гран-при, что делает его рекордсменом по количеству стартов до первой победы.
Первая победа Переса стала настоящим сенсационным моментом. Серхио Перес стартовал с восьмой позиции на Гран-при Штирии 2020 года. Его главными соперниками в гонке были Льюис Хэмилтон, Валттери Боттас и Макс Ферстаппен, но многие из них сошли из-за технических проблем или ошибок. Перес финишировал с преимуществом в 2,7 секунды перед Ландо Норрисом, который занял второе место, обеспечив себе свою первую подиумную позицию в карьере.
Он одержал победу за команду Racing Point, которая в тот момент была известна как Force India. Несмотря на сложные условия гонки (температура воздуха, повреждения шин, неудачные стратегии) , включая многочисленные сходы, Перес показал мастерство и стратегическое мышление, чтобы занять первое место и победить в той гонке, а его победа была особенно значимой, учитывая, что он был последним пилотом, который не уступил в гонке после того, как многие соперники сошли с дистанции.

Влияние победы на карьеру

После своей первой победы в Формуле-1, Серхио Перес значительно укрепил свою репутацию и привлек внимание таких команд, как Red Bull Racing, с которой в итоге подписал контракт на сезон 2021 года. Это стало важным шагом в его карьере, а победа в гонке показала, что он способен бороться за высокие места, даже с ограниченными ресурсами.

❤️ Если вам интересны исторические моменты из мира Формулы-1, не забывайте ставить лайк и подписываться на наш канал!

Пройти тест можно здесь — @F1TG_bot

#формула1 #история #серхиоперес