Кустанайский объединенный авиаотряд. На фотографии выше - санитарный самолёт Ан-2 с бортовым номером СССР-41252.

Экспериментальный американский самолёт XV-11 Marvel.
Его история началась в начале 1960-х годов, когда в совместную программу исследований флота и армии США по созданию самолётов с УВП привлекли факультет аэрофизики университета Миссисипи (MSU). Ученые из университета занимались исследованиями способов стабилизации ламинарного обтекания поверхностного слоя и формирования потока, который следовал контурам аэродинамических поверхностей самолёта XAZ-1 Marvelette. С целью продолжения исследований, после XAZ-1 Marvelette был построен самолет с укороченным взлетом и посадкой, получивший обозначение XV-11 Marvel. Самолёт поднялся в небо 1 декабря 1965 года.

Найди самые дешевые авиабилеты на Aviasales! https://aviasales.tp.st/7U1ibC1W?erid=2Vtzqvs2XhJhttps://aviasales.tp.st/7U1ibC1W?erid=2Vtzqvs2XhJ
Реклама. Go Travel Un Limited. ИНН 58937560

От самолёта до сарая. Необычная судьба Ан-2Т с бортовым номером СССР-33144.
На фотографии выше вы можете заметить весьма необычный сарай, сделанный из хвостовой части фюзеляжа советского самолёта Ан-2Т. Когда-то он летал в составе Абакансого объединенного авиаотряда. Впервые поднялся в небо в 1960 году, эксплуатировался в ТП и грузовом вариантах. Летал до начала 1980-х годов, после чего был списан. Как и при каких обстоятельствах самолёт оказался на территории частной постройки - неизвестно. Его порезали в 90-х годах. Скорее всего, это единственное, что осталось от данного борта. P.S. Место съемки - село Туруханск (Красноярский край), 2015-й год.

10 июля 2002 года произошла авиакатастрофа с вертолетом Ми-6 (б/н RA-21074), выполнявшим транспортный рейс по маршруту от аэропорта Валек до посадочной площадки Солнечная на острове Большевик. На борту находились 16 пассажиров и 3342 килограмма груза.

Примерно через 1 час 51 минуту полета, на участке между аэропортами Диксон и Эклипс, бортмеханик доложил о сильной вибрации левого двигателя. Командир воздушного судна принял решение выключить этот двигатель, чтобы продолжить полет до посадочной площадки Эклипс.


Спустя около 6 минут после отключения левого двигателя, бортмеханик сообщил о возникшем на борту пожаре. В этот момент вертолет находился на высоте 900 метров. Развивающийся пожар нарушил связь между органами управления и винтом, что привело к потере управляемости.

В результате вертолет столкнулся с землей, перевернулся и полностью разрушился, все находившиеся люди на борту погибли. Место катастрофы было обнаружено в тундре только через 8 дней.

> Один клик — и ваши друзья тоже узнают о крутом канале Авиатехник! Поделитесь ссылкой на канал с друзьями прямо сейчас! Этим вы сильно поможете каналу в развитии ➡️ https://t.me/air_craft_technician

На фотографии выше - вертолёт-летающий кран с самым большим несущим винтом, диаметр которого составлял 39,6 м! Данная машина имела обонзачение - Hughes XH-17. К слову, диаметр несущего винта вертолёта Ми-26 составляет 32 метра, что немного меньше, чем у XH-17. Несущий винт американской машины представлял собой две лопасти на основе трубчатого лонжерона. К законцовкам каждой лопасти подавался воздух и топливо, где находились камеры сгорания. Втулка НВ имела усиленный автомат перекоса. Впервые XH-17 поднялся в небо в октябре 1952 года. Полёт длился недолго, так как пилот ощутил сильную нагрузку на органы управления. В последующие разы испытания проводились в штатном режиме. Главной проблемой являлась сильная вибрация и небольшой радиус действия вертолета - 64 км (большой расход топлива). Вертолёт был длиной 16,25 м, высотой - 9,17 м.

29 июня 1958 года советский вертолёт Ка-15М с бортовым номером СССР-К0381, принадлежавший Московской авиагруппе спецприменения и воздушных съемок ГВФ, осуществлял заход на посадку в аэропорту Иваново. При заходе на посадку на высоте 50-70 м произошло схлестывание лопастей №3 верхнего и нижнего несущих винтов, что привело к его дальнейшей потере вместе с пилотом. В ходе расследования данного инцидента было установлено, что наиболее вероятной причиной схлестывания лопастей, их разрушения и потери вертолета являлось отставание триммера от лопасти несущего винта нижнего комплекта из-за некачественной склейки триммера с лопастью. Схлестывание лопастей также могло произойти в результате обрыва тяг управления лопастями. Произошел отрыв двух секций триммера от древесины лопастей.
Вертолёт был списан 10 октября 1958 года (Приказ № 410 ГУГВФ - летное происшествие.).

На фотографии выше - последствия аварийной посадки советского самолёта Ан-10А ВС УГА в аэропорту Мирный, 1968-й год. В тот день, 8 августа 1968 года, экипаж самолёта Ан-10А с бортовым номером CCCP-11172 во время полёта столкнулся с серьезной проблемой - перед посадкой при выпуске шасси отвалилась левая опора. Экипаж принял решение о вынужденной посадке на грунтовую ВПП а/п Мирный. Посадка была выполнена на правую опору, после чего, спустя несколько метров пробега, самолёт опустился на левую сторону и сошел с полосы. Далее, самолёт столкнулся левым крылом с топливозаправщиком и остановился прямо на перроне перед аэровокзалом. К слову, никто из пассажиров и членов экипажа на борту не пострадал - все благополучно эвакуировались. После данного инцидента Ан-10А был списан. В ходе расследования было установлено, что предыдущий экипаж, выполняя на этом же самолёте рейс Якутск - Иркутск, совершил грубую посадку и скрыл данный факт, повредив при этом 30-й шпангоут.

Откройте для себя мир покупок на Яндекс Маркете!

Выбирайте сотни товаров по выгодным ценам! Быстрая и удобная доставка — шопинг становится еще проще. Не упустите шанс обновить свой дом и жизнь с Яндекс Маркетом! А с промокодом AV-AF вы можете получить скидку 2000 рублей на первый заказ при покупке от 10 тысяч рублей! Подробнее:
https://ya.cc/m/xf2c4gM?erid=5jtCeReNx12oajt54452MQi

Реклама. ООО «ЯНДЕКС», ИНН 7736207543, erid: 5jtCeReNx12oajt54452MQi

На первый взгляд сложно понять, что за агрегат запечатлен на фотографии. На самом деле - это ветровая машина ВМВ-3, которая была предназначена для очистки ВПП от снега (предшественница турбореактивных "Горынычей"). Установка выглядела следующим образом: на специальном полуприцепе, буксируемым тягачом КАЗ-608В, были установлены два турбовинтовых двигателя АИ-20. Винты были смонтированы соосно навстречу друг другу и во время работы создавали два мощных воздушных потока, направленных вправо и влево. Мощная воздушная струя, исходящая от двигателей, сдувала с полосы весь снег. Выглядит весьма необычно!

На фотографии выше - Экспериментальный самолёт Multiplane (США, 1919 год). Самолёт интересен тем, что его создатель решил добиться подъемной силы методом "подбора". К трипланной конструкции были приделаны ещё и две бипланные коробки. "Мультиплан" оснащался шестью большими элеронами на центральном триплане. В качестве силовой установки использовались три двигателя Liberty.

Попалась интересная фотография времён СССР, сделанная руководителем полётов Гладышевем В.Д. на станции Молодёжная, Антарктида. На фото запечатлен советский самолёт Ил-76ТД с бортовым номером СССР-76479. В тот день был осуществлён первый технический рейс, февраль 1986 года.

Всем доброго времени суток!
На связи канал Military World

Хотите видеть модельные сборки, узнать поближе военную технику?
Это все уже есть на канале Military World! У канала есть свой уютный уголок где можно пообщаться с людьми и обсудить любую тему!

Бонус: каждые выходные проводятся викторины

Military World

Сельскохозяйственный вертолёт Ми-1М с бортовым номером СССР-17807 во время работы. Летал в составе Барнаульского объединенного авиаотряда до 1976 года, после чего был списан (Приказ МГА №183 - неудовлетворительное техническое состояние). Фото из архива Анатолия Кичина, 1960-е годы.

На фотографии выше - автолифт АЛ-3А на шасси ЗИЛ-130Г в процессе обслуживания сверхзвукового самолёта Concorde в аэропорту Будапешта, 1985 год.

Такие автолифты выпускал Рижский завод №85 гражданской авиации.

На фотографиях выше - экспериментальный самолёт Nord 1500 Griffon. Был разработан французской фирмой Nord Aviation в середине 1950-х г. Имел необычную форму. За все время разработки самолета было построено только два летных образца, испытания которых проводились до начала 1960-х г. Из экономических и военных соображений, а также по причине сложности комбинированного турбопрямоточного двигателя работы над самолетом были прекращены.

На фотографии выше - процесс обслуживания Як-28ПМ (б/н 34) курсантами на стоянке учебного аэродрома Кирсановского авиатехнического училища ГА, начало 1980-х годов.