@vesti_taxi 😅😅😅😅😅

🙃 💫💫💫💫💫

Начались попытки соблазнения и суеты. Спрашивается, а зачем тарифы опустили, чтобы заниматьсЯ такой дичью.

@vesti_taxi а зачем поднимать цены если водитель ведётся на подачки

🌐 @vesti_taxi
✉️ @VestiTaxiBot
💬 @TaxiDrivers_chat

@vesti_taxi сначала показалось целуются, а пригляделся ябуться

Важно помнить что агрегаторы плевать хотели на законы страны и здравого смысла действуя только в своих интересах - соответственно водитель в праве плевать на их правила , и правила не выше закона

@vesti_taxi

Самая простая и законная причина для таксиста отказать пассажиру в поездке — угроза безопасности (для водителя, автомобиля или других участников движения).

Почему:
- Согласно Правилам перевозки пассажиров (Постановление Правительства РФ № 112), водитель вправе отказать, если поведение пассажира угрожает безопасности (например, сильное опьянение, агрессия, наличие опасных предметов).
- Это основание сложно оспорить: агрегаторы и суды признают приоритет безопасности.
- Не требует сложных доказательств — достаточно субъективной оценки водителя (в разумных пределах).
- Минимальный риск санкций от агрегатора, если отказ обоснован и задокументирован (например, через уведомление в приложении).

Пример: Пассажир в нетрезвом виде ведёт себя неадекватно или пытается курить/повредить салон.

Важно: Водитель должен уведомить агрегатор об отказе с указанием причины, чтобы избежать штрафов или снижения рейтинга.

@vesti_taxi

Давайте разберём два сценария, чтобы определить, какой агрегатор быстрее обанкротится:

1. У агрегатора много водителей, но мало пассажиров:
- Ситуация: Водители есть, но заказов мало, так как спрос со стороны пассажиров низкий.
- Последствия:
- Водители простаивают, теряют доход и начинают уходить к конкурентам или работать самостоятельно, что снижает привлекательность платформы.
- Агрегатор теряет комиссионный доход, так как поездок мало.
- Расходы на привлечение новых пассажиров (маркетинг, скидки) и удержание водителей (бонусы) возрастают, что увеличивает убытки.
- Срок банкротства: Длительный, если агрегатор имеет финансовые резервы для субсидирования водителей и маркетинга. Но без роста числа пассажиров убытки накопятся, и банкротство станет неизбежным.

2. У агрегатора много пассажиров, но нет водителей:
- Ситуация: Пассажиры активно делают заказы, но их некому выполнять из-за нехватки водителей.
- Последствия:
- Пассажиры сталкиваются с отказами, долгими ожиданиями или отсутствием машин, что приводит к оттоку к конкурентам.
- Агрегатор не зарабатывает комиссию, так как поездки не выполняются.
- Расходы на привлечение водителей (бонусы, льготы) растут, но дефицит водителей может сохраняться из-за рыночных факторов (например, низкие тарифы, высокие требования).
- Срок банкротства: Быстрее, чем в первом случае. Отток пассажиров из-за неоказанной услуги происходит стремительно, так как клиенты ищут альтернативы (другие агрегаторы, общественный транспорт). Без водителей платформа теряет ценность для пользователей, а доходы падают до нуля.

Вывод:
Агрегатор с большим числом пассажиров, но без водителей обанкротится быстрее. Агрегатор с большим числом пассажиров, но без водителей обанкротится быстрее. Пассажиры — ключевой источник дохода (через комиссии с поездок), и их быстрый отток из-за невозможности получить услугу фатален. В первом случае (много водителей, мало пассажиров) агрегатор может продержаться дольше за счёт резервов, маркетинга или субсидий, постепенно пытаясь нарастить базу клиентов.

@vesti_taxi

В цепочке «водитель такси — пассажир — агрегатор» теоретически можно обойтись без агрегатора, но на практике его роль значительна. Рассмотрим:

1. Без агрегатора:
- Водитель и пассажир могут взаимодействовать напрямую (например, через личный контакт, звонок, приложение водителя или уличный заказ).
- Это возможно, если водитель самостоятельно организует поиск клиентов, рекламу, обработку заказов и оплату.
- Пример: частные таксисты, работающие без платформ, или заказ такси по телефону через диспетчерскую службу.

2. Почему агрегатор часто нужен:
- Для пассажира: агрегатор упрощает поиск водителя, предоставляет прозрачные тарифы, отслеживание поездки, безопасность (проверка водителей), поддержку и удобство оплаты.
- Для водителя: агрегатор обеспечивает поток заказов, автоматизацию (приложение, маршруты), маркетинг и защиту от неплатежей. Без агрегатора водителю пришлось бы самостоятельно искать клиентов, что менее эффективно.
- Рынок: большинство пассажиров предпочитают агрегаторы (Яндекс.Такси, Uber) из-за удобства, что делает их ключевым звеном.

3. Кто точно нужен:
- Водитель — без него услуга невозможна, так как он непосредственно выполняет перевозку.
- Пассажир — без него нет спроса на услугу.

Вывод:
Агрегатор — необязательное звено с точки зрения самой услуги (перевозка возможна и без него), но в современных реалиях он играет ключевую роль, упрощая взаимодействие и обеспечивая масштаб. Обойтись без агрегатора можно, если водитель и пассажир организуют процесс самостоятельно, но это менее удобно и эффективно.

@vesti_taxi

Таксист имеет право отказать в перевозке пассажира, даже если заказ передан агрегатором, в следующих случаях (согласно ГК РФ, Правилам перевозки пассажиров и багажа, утв. Постановлением Правительства РФ № 112, и здравому смыслу):

1. Угроза безопасности:
- Пассажир в состоянии сильного опьянения, агрессивен или представляет угрозу (например, с оружием).
- Пассажир требует нарушить ПДД (например, превысить скорость или проехать на красный).

2. Нарушение условий перевозки:
- Пассажир с животными, если они не в переноске (при отсутствии согласия водителя).
- Багаж или груз, который может повредить салон (грязный, с резким запахом, опасный).
- Количество пассажиров превышает число мест в автомобиле.

3. Невозможность выполнения заказа:
- Техническая неисправность автомобиля.
- Непроходимые дорожные условия (например, затопленная дорога).
- Пассажир требует изменить маршрут, что противоречит условиям заказа.

4. Отсутствие оплаты или подтверждения:
- Пассажир отказывается подтвердить оплату (наличными или через приложение).

5. Нарушение правил агрегатора:
- Пассажир пытается использовать услуги, не соответствующие заказу (например, требует перевезти груз в легковом такси).

Важно:
- Отказ должен быть обоснованным и не связанным с дискриминацией (по признакам пола, расы, национальности — ст. 19 Конституции РФ).
- Водитель обязан уведомить агрегатор об отказе, чтобы избежать санкций.
- Если отказ неправомерен, пассажир может пожаловаться в агрегатор или Роспотребнадзор.

Если случай конкретный, уточните детали для более точного ответа.

@vesti_taxi

Таксист может отказаться от нерентабельного заказа, но возможность и последствия зависят от обстоятельств и условий работы с агрегатором. Вот причины и правовые аспекты:

1. Право отказа:
- По ГК РФ (ст. 782) водитель как исполнитель услуги может отказаться от договора возмездного оказания услуг, если это не нарушает закон или условия договора с агрегатором.
- Однако агрегаторы (Яндекс.Такси, Ситимобил и др.) устанавливают свои правила: отказ от заказа без уважительной причины может привести к штрафам, снижению рейтинга или блокировке.

2. Нерентабельность как причина:
- Нерентабельность (низкая стоимость поездки, долгая подача, высокий расход топлива) не указана в законодательстве (Правилах перевозки пассажиров, Постановление № 112) как уважительная причина для отказа.
- Агрегаторы также редко признают нерентабельность основанием для отказа, так как это часть коммерческого риска водителя.

3. Когда отказ возможен:
- Если заказ экономически невыгоден из-за объективных факторов (например, поездка в удалённую местность без обратных заказов, пробки, длительное ожидание), водитель может отказаться до начала поездки, уведомив агрегатор.
- Некоторые агрегаторы позволяют водителям отклонять заказы на этапе принятия без санкций, если это не систематично.
- Если поездка уже начата, отказ возможен только при нарушении условий пассажиром (например, изменение маршрута, угрозы, отсутствие оплаты).

4. Почему отказ может быть проблемным:
- Систематические отказы от нерентабельных заказов могут нарушить договор с агрегатором, который требует принимать большую часть заказов.
- Пассажир может подать жалобу, если отказ не обоснован, что повлияет на рейтинг водителя.
- Закон (ст. 426 ГК РФ) обязывает публичные услуги (к которым относится такси) предоставляться без необоснованного отказа.

Вывод:
Таксист может отказаться от нерентабельного заказа, особенно на этапе принятия, но это должно быть сделано в рамках правил агрегатора и с уведомлением. Постоянные отказы из-за нерентабельности могут привести к санкциям. Для минимизации рисков лучше заранее настроить фильтры в приложении (например, по расстоянию или стоимости) или договориться с агрегатором о гибких условиях.

Если ситуация конкретная, уточните детали (агрегатор, стадия заказа), и я дам более точный ответ.

@vesti_taxi

Видео момента аварии с видеорегистратора одного из авто

35-летний водитель BMW уснул за рулем, выехал на встречку и влетел в «Ладу».

40-летний водитель «Лады» и 35-летний пассажир погибли на месте аварии.

В Уссурийске женщина-водитель такси не пропустила девочку с электросамокатом на нерегулируемом пешеходном переходе.

По информации Госавтоинспекции Уссурийска, инцидент произошел в 16.00 часов 16 апреля в районе дома № 134 на улице Чичерина. 49-летняя женщина за рулем автомобиля такси марки «Тойота Приус» двигалась от улицы Рабочей в сторону улицы Выгонной. В этот момент проезжую часть по нерегулируемому пешеходному переходу пересекала девочка 2010 года рождения с электросамокатом.

Не предоставив преимущества пешеходу, водитель совершила наезд на несовершеннолетнюю. Девочка отделалась ушибом ноги и ссадиной.

Информация о том, как юная горожанка пересекала дорогу — «верхом» на самокате или спешившись с него — в настоящее время уточняется.

Госавтоинспекция Уссурийска просит автомобилистов и родителей несовершеннолетних быть внимательными в связи с началом «сезона» самокатов и других средств индивидуальной мобильности (СИМ). Полиция настоятельно рекомендует объяснить детям, что перед пешеходным переходом необходимо спешиваться с СИМ и катить его через дорогу рядом с собой.

Водителям, в свою очередь, следует помнить, что с наступлением тепла все больше детей проводит время на улице, в том числе катаясь на велосипедах, самокатах, мопедах, скутерах и других СИМ. Автомобилистов призывают снижать скорость при приближении к пешеходным переходам во избежание несчастных случаев.

@vesti_taxi

Угнанный автомобиль такси Hyundai за 1,9 млн рублей искали в Петербурге и Ленобласти

В полицию обратился менеджер таксопарка из Санкт-Петербурга и сообщил о пропаже. Машину в итоге нашли в Ленинградской области и задержали подозреваемого.

Утром 16 апреля заявитель рассказал, что Hyundai Sonata стоимостью 1,9 млн рублей угнали с парковки таксопарка в период с 19:30 вторника по 09:00 среды. Как стало известно «Петербургу2», спустя восемь часов машину нашли около дома на Вокзальной улице в поселке Назия Кировского района Ленинградской области. После осмотра машина была помещена на стоянку.

Следом был задержан подозреваемый в совершении преступления. Неработающему жителю Ленобласти 1988 года рождения предстоит объяснить, как он может быть связан с угоном и зачем ему могло понадобиться угонять автомобиль такси.

На данный момент он находится в следственном изоляторе.

🌐 @vesti_taxi