С июля в порты Дальнего Востока начнут возвращаться «потерянные» контейнеры

В I квартале 2025 объёмы перевалки в дальневосточных портах упали на 14%. Причины — временные ограничения и сбои в логистике.
Но уже с июля ожидается восстановление, а к концу года — полный возврат прежних объёмов.

📈 Что повлияет на рост
– Запуск терминала «Артем» — снизит дефицит мощностей и выровняет тарифы
– Увеличение контейнерных отправок: было 3 полувагона — станет 10–12 поездов
– Рост импорта: к IV кварталу импорт снова превысит экспорт

🚛 Сухопутные маршруты не вытеснят порты
Через Китай и Казахстан доставка занимает 15–17 дней, цена — около $4 тыс. за контейнер.
Порты Дальнего Востока — 25 дней, но стабильнее. Если субсидии на сухопутные рейсы сократят — морской путь снова в выигрыше.

⚖️ Баланс регионов выравнивается
– Дальний Восток: –14%
– Балтика: +15% (из-за временного перетока грузов)
Но к концу 2025 дисбаланс уйдёт, благодаря новым терминалам в Екатеринбурге, Новосибирске, Астане и развитию сухопутных коридоров.

📦 Восстановление в пути — ставки на стабильность и масштабирование.

Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама

Флот пенсионеров: ОСК предлагает «рельсовый» подход к обновлению судов

Средний возраст судов на внутренних водных путях России — более 40 лет. Это уже вопрос не только экономики, но и безопасности: старый флот = высокий риск аварий и экологических ЧП.

🛠 Что предлагает ОСК
Объединённая судостроительная корпорация (ОСК) предлагает: – поэтапно ограничить эксплуатацию устаревших судов
– расширить поддержку судостроения, с учётом финансовых возможностей перевозчиков
– применить опыт РЖД по обновлению вагонного парка
То есть — государство частично компенсирует обновление, а суда списываются по возрасту или техсостоянию.

📋 Власти в теме
Президент поручил вице-премьерам Денису Мантурову и Виталию Савельеву проработать вопрос обновления флота, с фокусом на логике РЖД.

📦 Сколько нужно построить
До 2030 года России нужно: – 1 400 речных судов
– 500 морских судов
Иначе отрасль буквально «утонет» в проблемах.

Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама

ВТБ выходит из логистики: банк продаёт долю в НЛТ

Банк ВТБ полностью покидает проект с «Почтой России» — до конца 2025 года он продаст оставшиеся 25% акций в АО «Национальные логистические технологии» (НЛТ).
Сделка пройдёт по опциону и завершит участие ВТБ в логистическом направлении.

🔁 Кто будет владеть НЛТ после сделки
– «Почта России» — 74,99%
– ООО «Логистическая инфраструктура» — 24,99%
– Миноритарный акционер (имя не раскрывается) — <1%

📉 Финансовое положение НЛТ
– Чистая прибыль за 2024 год упала на 51%, до 291 млн рублей
– Кредиторская задолженность — 748 млн руб. (–8% к прошлому году)
– У компании не хватает собственных средств для устойчивой работы — есть риск по платежеспособности

📊 Почему ВТБ уходит
– Банк фокусируется на других направлениях бизнеса
– Идёт оптимизация портфеля инвестиций
– Возможно, логистика — уже не профильный актив для текущей стратегии ВТБ

⚠️ Что это значит для рынка
НЛТ — один из ключевых игроков в логистике «Почты России». Сделка может усилить влияние госструктур в управлении логистикой, но требует решения финансовых проблем внутри самой компании.

Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама

Новый продавец на сайте gruzitransport.com!

ЗАО "СЦЛ" ИНН 7017086224

ЗАО "СЦЛ"  сегодня это крупное промышленное предприятие, в состав которого входят добывающие, производственные, транспортные и судостроительные организации, расположенные на территории Сибири. Занимается доставкой грузов в порты для транспортировки водным транспортом, отгрузкой на автомобильный транспорт и отправкой по железной дороге.

Электронная система сорвала запуск каботажа: иностранным перевозчикам грозят штрафы

С 1 марта 2025 в России должен был заработать механизм допуска иностранных компаний к внутренним автоперевозкам (каботажу).
Но старт сорван — цифровая система не готова.

❌ Что случилось
Государственная система электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД) не заработала в нужном объёме.
Без неё нельзя оформить заявки на каботаж.
Новая дата запуска — 1 сентября 2025 года.

⚖️ Юридические последствия
До официального старта: – Каботаж запрещён для иностранных перевозчиков
– За попытку — штрафы, задержание транспорта, а иногда — конфискация груза
– Особенно рискуют перевозчики из СНГ, кто уже строил маршруты под март

🛠 Что разрабатывают
Идёт разработка отдельного портала, через который иностранные перевозчики смогут: – зарегистрироваться
– подавать заявки
– получать электронные разрешения
Портал заработает только после вступления в силу приказа Минтранса №398 — не раньше осени.

📦 Зачем вообще нужен каботаж
После запуска система может разгрузить логистику на Дальнем Востоке и в Сибири, особенно на фоне роста китайского трафика через Казахстан.
Но пока — всё на паузе.

🚫 Что важно знать
– Иностранным перевозчикам не стоит пытаться выполнять внутрироссийские рейсы до официального разрешения
– Такие перевозки = прямое нарушение законодательства
– Риски — максимальные

Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама

Угольный провал: РЖД теряет миллионы тонн из-за недогруза

В первом квартале 2025 года до 30% угля не было предъявлено к отправке на западном направлении.
Это — более 150 тыс. тонн в сутки, или 4,5 млн тонн в месяц.
На путях простаивают 72 тысячи порожних полувагонов, а движение тормозится заторами.

💸 Почему уголь не поехал
– Низкие мировые цены
– Крепкий рубль: курс доллара в марте — 86,51 руб.
– Экспорт стал нерентабельным, и отправители просто отказываются от ранее согласованных объёмов

📉 Попытались заменить уголь — не вышло
РЖД переключились на металлы и удобрения, но и там не всё гладко:
– На СКЖД, Октябрьской и Западно-Сибирской дорогах ежедневно недогружается 1,6 тыс. вагонов
– Это ещё 100 тыс. тонн угля в минус

⚠️ Что предлагают РЖД
Ужесточить штрафы за недогруз:
– Сейчас: 10 руб. за тонну, 50–200 руб. за контейнер
– Предлагают: дифференцированный штраф — чем ближе к дате отказ, тем выше сумма
– Идея — покрыть издержки и дисциплинировать грузоотправителей

📊 Общая картина
– Январь 2025: погрузка упала на 1,8%, до 93,1 млн тонн
– РЖД связывает это с ограничениями из-за Правил недискриминационного доступа, которые снова начали действовать после паузы с 2022 года

💥 Что в итоге
Недогруз бьёт сразу по всем:
– простаивает подвижной состав
– теряются деньги
– рушатся логистические цепочки
Рынок ждёт либо новой модели штрафов, либо пересмотра тарифов и условий экспорта.

Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама

«Яндекс» покупает Boxberry — ставка на регионы и масштабную доставку

В апреле 2025 года «Яндекс» завершил сделку по полному выкупу логистического оператора Boxberry. Это не просто расширение бизнеса, а попытка выйти из убытков за счёт регионального роста и усиления логистики.

🔗 Что произойдёт дальше
Boxberry войдёт в экосистему «Яндекс Доставки». До конца года планируется интеграция с: – технологической платформой
– маршрутной оптимизацией
– единой системой обработки заказов
Параллельно начнётся расширение сети ПВЗ в 20+ регионах, включая Сибирь и Дальний Восток.
После слияния у «Яндекса» будет более 14 000 точек выдачи — реальный шаг за пределы Москвы и Питера.

📉 У Boxberry всё было не гладко
2024 год компания закончила с убытками и просевшей рыночной оценкой (–25%).
Тем не менее, росло число точек, сотрудников и заказов.
Для «Яндекса» — это актив с проблемами, но с готовой инфраструктурой, которую можно быстро масштабировать.

⚠️ Риски есть:
– накопленные долги
– судебные споры
– необходимость реструктуризации
Но в «Яндексе» верят: технологии + логистика + клиентская база = выход на окупаемость.

🚀 Что это значит для рынка
– Ещё один шаг к конкуренции с Wildberries и Ozon в регионах
– Рост e-commerce даже в малонаселённых зонах
– Усиление роли «Яндекса» как оператора полного цикла — от маркетплейса до доставки

Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама

Минпромторг ограничивает параллельный импорт: теперь только по брендам

С мая 2025 года в России вступает в силу новая модель параллельного импорта.
Больше нельзя ввозить товары целыми категориями по ТН ВЭД — теперь только по утверждённым брендам, включённым в официальный список.

📦 Что это значит на практике
– Параллельный импорт разрешён только по конкретным торговым маркам
– Если бренд не в списке — товар могут не пропустить
– Упаковки с пометкой «аналог» или «эквивалент» — под угрозой возврата
– Требования к документации и сертификации ужесточаются

❗️ Почему так сделали
– Чтобы поддержать локальных производителей
– Снизить поток контрафакта, прикрывающегося параллельным импортом
– Сделать рынок прозрачнее и управляемее
– Учитывать рост поставок из «дружественных» стран
Список брендов будет обновляться, но бизнесу придётся проверять его перед каждой поставкой.

🧩 Реакция рынка
Импортёры — на взводе:
– Логистика станет сложнее
– Поставки могут тормозиться
– Цены — расти
Особенно страдают дистрибьюторы, кто строил работу на широком охвате по ТН ВЭД.
С другой стороны, это может подтолкнуть локализацию и ускорить пересборку логистических цепочек.

🔍 Что делать бизнесу
– Перепроверять списки брендов перед заказом
– Обновлять документацию
– Перестраивать закупки
– Следить за новыми правилами маркировки и экспертизы на границе

⚖️ Итог: порядок vs нагрузка
Минпромторг рассчитывает на снижение контрафакта и упрощение контроля, но малый и средний бизнес рискует столкнуться с ростом затрат и бюрократии.
Ключевое — гибкость и быстрая реакция на обновления списка.

Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама

Рынок контейнерных перевозок встал с ног на голову

Импорт падает, экспорт растёт. В 1 квартале 2025 рынок контейнерных перевозок почти не вырос — всего +0,6%, но всё поменялось по направлению.
Импорт просел на 20%, а экспорт, наоборот, вырос на 10%.
Раньше в стране скапливались контейнеры — теперь дефицит тары, особенно на внутренних и экспортных направлениях.

🚫 Маржа падает
Импорт был самым прибыльным сегментом. Сейчас операторы теряют доход:
– Высокомаржинальные маршруты исчезают
– Издержки на возврат порожняка растут
– Контейнеры «утекают» в Китай и не возвращаются

🚂 Что с вагонами? Есть плюс
Оборот вагонов сократился с 20 до 15,7 суток — вагоны стали работать быстрее, рынок стал гибче.
Аналогичная ситуация в Казахстане — вагонов много, грузов мало, логистика ищет новые форматы.

💸 Цены давят рынок
– Индекс в Шанхае в конце 2024 упал на 40%
– Ставки на ускоренные поезда — вниз на $250–400
– Перевозка из портов КНР — ниже $4400
– Из внутренних регионов Китая — уже ниже $3900
Рентабельность маршрутов под давлением.

⚠️ Вызов для операторов — адаптироваться
Кто выживет? Те, кто:
– Быстро перераспределяет парк
– Строит логистику под новый спрос
– Находит схемы возврата тары
– Перестраивает бизнес-модель
Сейчас главное — не объём, а гибкость.

Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама

Железнодорожная дипломатия: Россию и КНДР сблизили рельсы

С 8 мая 2025 года запускается новый маршрут между Владивостоком и северокорейским Расоном.
Это второй ж/д путь между странами после линии «Хасан — Туманган» и — по сути — ещё один символ сближения.

📍 Зачем это нужно
– Укрепление туризма и логистики
– Повышение доступности региона
– Усиление статуса Приморья как транзитного узла
Министр Константин Сидоренко отметил: единственный путь в КНДР из России — через Приморье, и новый маршрут делает его ещё значимее.

📦 Расон — не просто город
Это особая экономическая зона КНДР, основанная в 1991 году для привлечения инвестиций.
С января 2025 года она открыта для иностранцев (кроме граждан США и Южной Кореи).
Регион уже принимает туристов и грузы — теперь с прямым ж/д сообщением с Владивостоком.

🌉 В планах — ещё и мост
До 2027 года обещают построить автомобильный мост через реку Туманную — ещё один шаг к расширению инфраструктуры между Россией и КНДР.
🔧 Идёт не просто обмен — выстраивается логистика нового уровня.

Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама

Новый продавец на сайте gruzitransport.com!

ООО "ТК АТЛАНТ ЛОГИСТИК" ИНН 7733309850

ООО "ТК АТЛАНТ ЛОГИСТИК" специализируется в оказании транспортно-экспедиторских услуг железнодорожным транспортом по территории Российской Федерации. Так же компания осуществляет перевозки как по территории стран Ближнего и Дальнего зарубежъя, так и стран Азии.Одним из направлений компании является предоставление подвижного железнодорожного состава в технические рейсы.

Цифровая трансформация сократила ручной труд во «ВсеИнструменты.ру» в 9 раз

Компания полностью перезапустила свою логистику — за год доля ручных операций упала с 90% до 10%. Это стало возможным после внедрения собственной TMS-системы, которая теперь контролирует 30+ параметров: от времени прибытия транспорта до оформления документов.

📉 Что это дало
– Нарушения при отгрузке: было ~100 в месяц → стало 17, летом — до 5
– Средний тариф на доставку снизился
– Кол-во контрагентов выросло в 3 раза
– Из 1000 заявок от перевозчиков в месяц к работе допускаются только десятки — работает жёсткий отбор

🔁 Новый подход к партнёрам
Раньше — зависимость от одного крупного перевозчика.
Теперь — гибкий пул, управляемый через систему. Решения принимаются на основе данных, а не личных связей.
Результат — устойчивая и точная доставка, даже в пиковые периоды.

🧠 Цифровизация продолжается
TMS развивается: добавляются модули, точнее прогнозируются риски, оптимизируются маршруты.
Ручной труд остался только в нестандартных ситуациях и на «особых» грузах.

📦 Вывод
Автоматизация не просто сократила ошибки — она уменьшила расходы, усилила контроль и повысила гибкость.
Для e-commerce это не просто upgrade, а реальный рост эффективности.

Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама

Транзитный ад: 20 тысяч рублей в сутки за простой у казахской границы

Перевозки между Москвой и Астаной в 2025 году просели на 5%. Причина — настоящий коллапс на границе с Казахстаном.
Очереди, досмотры, проверки и простои делают маршрут невыгодным и непредсказуемым.

📦 Что происходит на границе
– Проверяется до 95% грузов, особенно сборные
– Под подозрением — электроника, запчасти, оборудование
– Проверки идут и со стороны Казахстана, и со стороны России
– Доставка вместо 5–7 дней занимает до 14
– Простой на границе = 20 000 рублей в сутки на машину
Для логистических компаний это — миллионы убытков в месяц

⛔️ Инфраструктура не справляется
– Не хватает стоянок, заправок, мест для отдыха
– Плохие подъездные дороги
– Дальнобойщикам из Кыргызстана и Узбекистана — доппроверки
– Казахстанских водителей не пускают в РФ, если были в ЕС или Украине

📉 Реэкспорт и санкции = головная боль
– Идёт жёсткая борьба с реэкспортом санкционных товаров
– Требуются согласования, лицензии, проверки по Постановлению №312
– Подшипники теперь можно экспортировать только с лицензией, которую выдали пока одной компании

💡 Что предлагает рынок
Создать единую цифровую платформу, где перевозчики могли бы видеть актуальные ограничения, регламенты и маршруты.
Это снизит хаос и потери, и даст хотя бы немного предсказуемости на фоне растущего давления.

Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама

Новый продавец на сайте gruzitransport.com!

ООО "ПРОМКАПИТАЛЪ" ИНН 3435105163

Компания "ПРОМКАПИТАЛЪ" является ведущим поставщиком газовых баллонов и резинотехнических изделий на рынке. Мы предлагаем широкий ассортимент продукции, включая кислородные, пропановые и другие типы баллонов, а также различные виды резинотехнических изделий, таких как манжеты, кольца, прокладки и многое другое.

Наши газовые баллоны изготовлены из высококачественных материалов, что обеспечивает их надёжность и долговечность. Они соответствуют всем необходимым стандартам и требованиям безопасности, что гарантирует их безопасное использование.

Ретинотехнические изделия, которые...

Новый прямой маршрут из Китая в Татарстан — доставка за 15 дней!

Мультимодальный оператор Рускон (Группа компаний «Дело») запустил регулярный железнодорожный сервис для грузов из Китая прямо в Татарстан.

📍 Как всё устроено:

– Поезда отправляются два раза в месяц
– Старт: Чэнду (провинция Сычуань) и другие станции Центрального Китая
– Маршрут: через погранпереход Наушки до станции Круглое Поле (между Нижнекамском и Набережными Челнами)

🕒 Транзитное время — всего 15 дней!

📦 Что можно везти

– Товары народного потребления
– Автозапчасти
– Промышленное оборудование
– Сборные и тяжеловесные грузы
– Химию и промышленные товары

💬 Что говорят в компании

«Прямой маршрут упростит и ускорит доставку товаров для жителей и бизнеса Татарстана. Сервис даёт оптимальные ставки и чёткие сроки»,
— Андрей Чернышёв, первый вице-президент Рускон.

🌏 Плюс для клиентов

Благодаря агентской сети Рускон в Китае:
– можно отправлять грузы с разных станций
– доступны гибкие мультимодальные решения под запрос

🚀 Это не первый проект ГК «Дело» в Татарстане

В 2024 году компания уже запустила сервис из Находки в Казань через порты Дальнего Востока.
Теперь логистика из Китая в Европейскую часть России стала ещё доступнее

Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама

Узбекистан и Россия спроектируют Трансафганскую железную дорогу

Узбекистан и Россия объединяют усилия для проекта, который может перевернуть карту грузоперевозок:
специалисты двух стран начнут проектирование Трансафганской железной дороги.

🛤 Куда пойдёт маршрут🛤 Куда пойдёт маршрут
Линия пройдёт через Афганистан по маршруту:
Термез – Мазари-Шариф – Кабул – Пешавар,
соединяя Юго-Восточную Азию напрямую с СНГ, Китаем и Европой.

📦 Почему это важно📦 Почему это важно
– Сокращение сроков перевозки на 30–40%
– Удешевление логистики на 30%
– Альтернатива маршруту через Суэцкий канал: быстрее и дешевле

🌍 Новый виток транспортного проекта "Север — Юг"
Маршрут через Узбекистан, Афганистан и Пакистан станет частью глобальной оси «Север — Юг», создавая короткий путь между Азией и Европой.

💬 В чём стратегический смысл
Для Узбекистана — это шанс стать ключевым транспортно-логистическим хабом региона.
Для России — укрепление позиций на новых транзитных направлениях и расширение торговли в обход традиционных морских путей.

Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама

ИИ предсказывает износ колёс у грузовых вагонов с точностью 90%

Российские железные дороги внедрили умную систему, которая в реальном времени диагностирует состояние колёсных пар. Искусственный интеллект анализирует данные с датчиков прямо при подходе поезда к станции — и заранее указывает на износ.

🔍 Как это работает🔍 Как это работает
– до 6 тысяч прогнозов в секунду
– охвачено более миллиона вагонов по всей стране
– точность анализа по колесным парам — более 90%, по вагону в целом — 87%
Это даёт возможность перейти от планового к предиктивному обслуживанию — чинить не по графику, а когда это действительно нужно.

📱 Дополнительные технологии Дополнительные технологии
– мобильные приложения с распознаванием номеров вагонов через камеру
– голосовое управление без интернета
– нейросети, которые понимают до 8 классов узлов
– автоматический видеоанализ ремонтных работ
Ошибки в идентификации вагонов упали до 0,6%.

💰 Эффект уже есть💰 Эффект уже есть
Пилот запущен в 30+ точках. Экономический эффект уже вдвое превысил вложения.
А главное — меньше аварий, меньше внеплановых ремонтов, надёжнее перевозки.

🤖 ИИ = будущее железнодорожной безопасности🤖 ИИ = будущее железнодорожной безопасности
Такие системы — не просто «технологии ради технологий». Это уже рабочий инструмент, который снижает издержки, повышает безопасность и ускоряет модернизацию отрасли.

Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама

Штрафной апокалипсис: 30 мая бизнес может потерять миллионы
С 30 мая 2025 года в России вступают в силу новые правила по персональным данным

Теперь за нарушения — не просто штраф, а оборотные санкции до 500 млн рублей. Всё зависит от масштаба и количества затронутых клиентов.
Это новый уровень цифровой ответственности. Даже небольшая ошибка — реальный удар по бюджету.

💣 Кто под ударом💣 Кто под ударом
– HoReCa
– eCommerce
– логистика
– ритейл
– компании с бонусными программами, онлайн-бронированием, приложениями, формами на сайте и CRM-системами
Если данные клиентов — в Google Forms, зарубежных рассылках или просто хранятся за границей без уведомления Роскомнадзора — это уже нарушение.

🧨 Последствия🧨 Последствия
– Штраф от 100 тыс. до 500 млн ₽
– Уголовная ответственность (ст. 272 УК РФ)
– Проверки прокуратуры
– Санкции даже без утечки — просто за нарушение процедур

🛡 Что делать прямо сейчас🛡 Что делать прямо сейчас
– Проверь, где хранятся данные
– Убедись, что все сервисы легальны и заявлены
– Сохраняй согласия пользователей
– Уведоми Роскомнадзор о трансграничной передаче
– Переводи формы, CRM, рассылки и хранилища на российские платформы

⏳ Времени почти нет⏳ Времени почти нет
30 мая — это не просто дата. Это точка невозврата.
Сейчас — последний шанс привести процессы в порядок и избежать штрафного цунами.

Блог | Дзен | ВК | Канал | Бот | Реклама

Новый продавец на сайте gruzitransport.com!

ООО "ЭЛЕКТРОСТАЛЬ-ИНВЕСТ" ИНН 3500002139

Группа компаний «Электросталь» является членом торгово-промышленной палаты Вологодской области и аккредитована в торгово-промышленной палате Российской Федерации.

Наша филиальная сеть успешно работает в Вологодской области - г. Вологда, г. Тотьма, г. Великий Устюг, г. Никольск, г. Вытегра, с. Верховажье, г. Харовск, Кичменгский городок, Кириллов и Архангельской области - г. Вельск, г. Котлас, п. Плесецк, п. Березник, . Созданная дилерская сеть в Вологодской и Архангельской областях работает с крупнейшими оптовыми центрами и базами стройматериалов, где наши клиенты смогут купить мета...